Дизельное топливо (также известное как дизельное или дизельное топливо ) представляет собой смесь различных углеводородов , пригодных в качестве топлива для дизельного двигателя . Отклонение есть спецификация для морского дизеля.
Разновидности
Несколько марок бензиновых дизельных топлив для легковых автомобилей в настоящее время предлагаются на немецком рынке, все из которых должны соответствовать требованиям DIN EN 590 в соответствии с § 4 10-го BImSchV :
«Стандарт» дизель
Премиум дизель с смесью GtL , увеличенным цетановым числом и специальными добавками
В частности, с премиальным топливом, можно заметить, что брендовые компании пытаются отличить себя от других поставщиков с помощью специальных добавок или улучшения качества.
После адаптации стандарта DIN EN 590 (май 2010 года) к требованиям Директивы ЕС 98/70 / EC, допуск FAME до 7 об. % («Дизель B7») разрешен для соответствия квоте биотоплива . Соответственно, национальный стандарт DIN 51628 (выпуск 2008 года) для дизеля B7 больше не нужен и опускается.
Производство
Дизель представляет собой смесь из керосина стоимость дизтоплива разная из за различных средних дистиллятов фракции, в настоящее время до 7 объемных процентов биодизельного топлива , а также различные добавки (в м.д. диапазоне). Керосин и газойль, в основном , путем фракционирования из нефти извлекается в виде средних дистиллятных фракций и для производства дизельных десульфуризации (см: гидродесульфуризации ). Кроме того, используются фракции среднего дистиллята из крекинг-установок (например, Б. гидрокрекинга -Kerosin (HCU), HCU газойля]. Дизель — это смесь, соответствующая требуемым качествам, смесь, Доступные компоненты могут иметь очень различные свойства (в зависимости от сырой нефти), так что каждая партия может быть подготовлена ??с различными соотношениями смешивания (керосин / легкое газойль / тяжелое газойль), чтобы иметь возможность выполнять все требуемые спецификации. Продолжайте быть продукты печного топлива EL и Jet относительно (почти) всех компонентов в прямой конкуренции с дизельным топливом (см также :. Совместное производство ). Поэтому различные объемы потребления продуктов среднего дистиллята влияют на состав дизельного топлива.
Чтобы влиять на охлаждающие свойства дизельного топлива, повышенная доля керосина должна быть смешана зимой (см. Ниже, CFPP).
Добавки
Чтобы повысить воспламеняемость до заданных уровней спецификации и, таким образом, улучшить воспламеняемость дизельного топлива, можно добавить тетранитрометан , амилнитрат , пероксид ацетона или 2-этилгексилнитрат . Эти добавки иногда повышают токсичность ( токсичность ) топлива. Стандартом для воспламеняемости является цетановое число (CZ). Чем выше цетановое число, тем ниже задержка зажигания , которая обозначает временной интервал между началом впрыска и автовоспламенением топлива. Особенно зимой, когда повышенное количество керосина (CZ ?45) в дизеле (CZ> 51) ( зимнее дизельное топливо), такие добавки необходимы, чтобы дизельный фильтр транспортного средства не забивался при температурах замерзания.
Точка облачности, а также предел фильтрации (английская точка подключения к холодному фильтру , CFPP) могут быть уменьшены с помощью соответствующих добавок. По schmiereigenschaftserh?hende добавок ( смазывающей добавки ), смазывающую способность дизельного топлива , чтобы гарантировать (с. U.).
В дополнение к этим ключевым добавкам добавляется множество других добавок, таких как ингибиторы окисления, противопенные агенты, ингибиторы коррозии, детергенты для защиты от отложений в системе впрыска, улучшители проводимости, ароматизаторы и биоциды.
В Германии в 2007 году было произведено около 35,3 млн. Тонн дизельного топлива (включая дизельное топливо для внутреннего судоходства).
Свойства
Основными компонентами дизельного топлива являются в основном алканы , циклоалканы и ароматические углеводороды, имеющие приблизительно от 9 до 22 атомов углерода на молекулу и диапазон кипения от 170 до 390 ° С. Это топливо имело очень широкий диапазон фракционирования до 1995 года , поэтому сравнительно многие тяжелые фракции могут привести к слиянию двигателя. Однако ужесточенные характеристики ( плотность , 95% и т. Д.) Снизили этот риск.
Дальнейшие свойства определяются спецификациями.
Технические характеристики
Другие ингредиенты и свойства регулируются Европейским стандартом EN 590 . Стандарт был опубликован в Германии в качестве стандарта DIN и заменил ранее действующие DIN 51601 и DIN 51628 в соответствии с DIN EN 590. Кроме того, многие брендовые компании устанавливают дополнительные внутренние спецификации или ужесточают спецификации в отношении стандарта.
Морской дизель (морское дизельное масло)
Ингредиенты и свойства для морского дизельного топлива регулируются стандартом ISO 8217; Дизель для немецкого внутреннего судоходства по § 4 10-го BImSchV . Это более плотный дизель, чем для автомобилей . Он используется, например, в небольших судовых дизельных двигателях .
Большие морские дизели работают в основном с морским топливом , смесью тяжелого мазута и дизельного топлива. Очистка отработавших газов технически возможна с помощью каталитических нейтрализаторов и фильтров частиц; для более старых судов, которые составляют большинство, но дорогостоящие, дорогие и еще не обязательные. Предельные значения для оксидов азота часто превышают, кроме того, выделяются оксиды серы и мелкая пыль.
Синтетический дизель
Термин синтетическое дизельное топливо поступает из технологии « газ-жидкость» (GtL). В этом случае, из другого углеводорода первоначально синтез — газа , из которого с помощью синтеза Фишера-Тропша с длинной цепью, жидкие дизельные , как углеводороды , синтезированные являются. Самым важным исходным материалом является природный газ. Также из биомассы можно получить синтетическое дизельное топливо BtL . В Индонезии и ряде европейских стран используется топливо для природного газа для повышения качества дизельного топлива. Дизельное топливо GtL не содержит серы , азота , ароматических соединенийи цетановое число чрезвычайно велико (от 75 до 80).
Эмульсионное топливо
В целях сокращения выбросов, таких как сажа , оксиды азота и другие, стационарные дизельные двигатели в настоящее время эксплуатируются с так называемым эмульсионным топливом. В этом случае смешивают дизельную топливную воду и эмульгатор , тем самым обеспечивая лучшее распределение топлива в камере сгорания, что способствует сокращению выбросов. На практике такие процессы экономят дорогие фильтры сажи .